Η απάντηση Τουρνά στην ερώτηση του Κωνσταντίνου Φλώρου, με αφορμή το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του eReportaz, αποκαλύπτει κενά για την αυτοπροστασία των οχημάτων και αφήνει κρίσιμα ερωτήματα αναπάντητα
«Δεν υφίστατο συμβατική υποχρέωση εγκατάστασης συστήματος αυτοπροστασίας». Με αυτή τη διατύπωση απαντά ο υπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας Ευάγγελος Τουρνάς στο κρίσιμο ζήτημα του οχήματος στο οποίο επέβαιναν οι δύο πυροσβέστες που έχασαν τη ζωή τους στη Νέα Κρύα Βρύση Ρεθύμνου.
Η απάντηση δόθηκε σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Κωνσταντίνου Φλώρου, η οποία κατατέθηκε στις 30 Ιουλίου 2026, με αφορμή το
αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του eReportaz για την καταλληλότητα του οχήματος, τα συστήματα αυτοπροστασίας και τις συνθήκες κάτω από τις οποίες επιχειρούσαν οι δύο πυροσβέστες.
Η απάντηση του υπουργού, όμως, δεν δίνει μόνο ένα στοιχείο για το συγκεκριμένο όχημα. Ταυτόχρονα αφήνει ανοιχτό ένα πολύ μεγαλύτερο ζήτημα του πόσα από τα οχήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα στη δασοπυρόσβεση διαθέτουν πραγματικά σύστημα αυτοπροστασίας και ποια από αυτά μπορούν να επιχειρούν σε ενεργό μέτωπο;
Το όχημα δεν ήταν υποχρεωμένο να έχει αυτοπροστασία Σύμφωνα με την απάντηση του κ. Τουρνά, βάσει των
εγκεκριμένων τεχνικών προδιαγραφών της συγκεκριμένης σύμβασης, δεν υπήρχε συμβατική υποχρέωση εγκατάστασης συστήματος αυτοπροστασίας με ψεκασμό νερού ή θερμικής προστασίας καμπίνας. Πρόκειται για ένα στοιχείο που αφορά ευθέως το όχημα στο οποίο επέβαιναν οι δύο πυροσβέστες. Ο Κωνσταντίνος Φλώρος ζήτησε να αποτυπωθεί η κατάσταση ολόκληρου του στόλου που χρησιμοποιείται στις επιχειρήσεις δασοπυρόσβεσης. Και εδώ η απάντηση δεν δίνει τους αριθμούς που ζητήθηκαν.
Πόσα οχήματα χωρίς αυτοπροστασία επιχειρούν;
Στην ερώτησή του ο ανεξάρτητος βουλευτής ζήτησε συγκεκριμένα να πληροφορηθεί πόσα οχήματα του Πυροσβεστικού Σώματος χρησιμοποιούνται σήμερα σε επιχειρήσεις δασοπυρόσβεσης, ανά κατηγορία, έτος κατασκευής και Περιφερειακή Πυροσβεστική Διοίκηση. Ζήτησε ακόμη να γίνει γνωστό πόσα από αυτά διαθέτουν πιστοποιημένο σύστημα αυτοπροστασίας και πόσα δεν διαθέτουν.
Για τα ελαφρά οχήματα 4×4 με δεξαμενή νερού, το ερώτημα ήταν ακόμη πιο συγκεκριμένο πόσα είναι επιχειρησιακά ενεργά και ποιοι περιορισμοί ισχύουν για τη χρήση τους σε ενεργό μέτωπο. Οι συγκεκριμένοι αριθμοί και η αναλυτική εικόνα που ζητήθηκε δεν περιλαμβάνονται στην απάντηση του υπουργού.
Και εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικότερα κενά της υπόθεσης. Όταν ζητείται να γίνει γνωστό πόσα πυροσβεστικά οχήματα
διαθέτουν σύστημα αυτοπροστασίας και πόσα όχι, η απάντηση δεν αφορά μια απλή τεχνική λεπτομέρεια. Αφορά το ποια μέσα διαθέτει το Πυροσβεστικό Σώμα και ποια είναι τα πραγματικά επιχειρησιακά όρια χρήσης τους.
Τι σημαίνει αυτό για την είσοδο σε ενεργό μέτωπο;
Εάν ένα μέρος του στόλου δεν διαθέτει σύστημα αυτοπροστασίας, τότε το κρίσιμο ερώτημα που προκύπτει είναι ποια από αυτά τα
οχήματα επιτρέπεται να εισέρχονται σε ενεργό μέτωπο και υπό ποιες προϋποθέσεις.
Δεν ζητήθηκε μόνο ο αριθμός των οχημάτων. Ζητήθηκαν και οι περιορισμοί που ισχύουν για τη χρήση τους σε ενεργό μέτωπο. Η απάντηση, όμως, δεν παρουσιάζει αναλυτικά αυτούς τους περιορισμούς. Έτσι δημιουργείται ένα κρίσιμο ερώτημα που μέχρι σήμερα δεν έχει απαντηθεί με αριθμούς πόσο μεγάλο μέρος του διαθέσιμου στόλου μπορεί να επιχειρεί πραγματικά μέσα σε συνθήκες ενεργού πυρκαγιάς και πόσο μέρος χρησιμοποιείται με επιχειρησιακούς περιορισμούς λόγω έλλειψης συστημάτων αυτοπροστασίας;
Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία μετά την τραγωδία στη Νέα Κρύα Βρύση, όπου δύο πυροσβέστες έχασαν τη ζωή τους όταν το όχημά τους βρέθηκε κυκλωμένο από τις φλόγες.
Τα μέτρα που ζητήθηκαν και πάλι δεν εξειδικεύονται
Ο ανεξάρτητος βουλευτής είχε ζητήσει από το υπουργείο να απαντήσει και σε ένα δεύτερο κρίσιμο σκέλος. Ποια άμεσα μέτρα θα ληφθούν για
τον τεχνικό έλεγχο του συνόλου των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στη δασοπυρόσβεση;
Θα υπάρξει προσωρινή απαγόρευση εισόδου σε ενεργό μέτωπο για όσα δεν διαθέτουν την απαιτούμενη προστασία; Θα εγκατασταθούν ή θα αναβαθμιστούν συστήματα αυτοπροστασίας; Πόσο θα κοστίσουν οι παρεμβάσεις; Από πού θα χρηματοδοτηθούν;
Και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους;
Συγκεκριμένο ποσό, συγκεκριμένη πηγή χρηματοδότησης και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα δεν προκύπτουν από την απάντηση που δόθηκε.
Στους ασυρμάτους η απάντηση, αλλά πού ήταν η επιχειρησιακή εικόνα;
Η απάντηση του υπουργού εστιάζει σημαντικά στους ασυρμάτους, στα συστήματα τηλεματικής και στη δυνατότητα μετάδοσης του στίγματος των οχημάτων. Όμως, πρόκειται για ένα κατεξοχήν επιχειρησιακό ζήτημα. Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο εάν υπήρχε επικοινωνία ή εάν λειτουργούσε ένα σύστημα εντοπισμού. Είναι εάν, μέσα στις συγκεκριμένες συνθήκες της πυρκαγιάς, υπήρχε σαφής εικόνα για το πού βρισκόταν το πλήρωμα, ποιος είχε την επιχειρησιακή ευθύνη και ποιος έδωσε την εντολή να εισέλθει ή να παραμείνει το όχημα στο
συγκεκριμένο σημείο.
Και εδώ δημιουργείται ένα εύλογο ερώτημα γιατί η συζήτηση μετατοπίζεται στους ασυρμάτους και στα τεχνικά συστήματα επικοινωνίας, όταν το βασικό ζητούμενο είναι να αποσαφηνιστεί τι ακριβώς συνέβη στο πεδίο και ποια επιχειρησιακή απόφαση οδήγησε το πλήρωμα εκεί;
Ιδίως όταν στην υπόθεση εξετάζεται ένα όχημα που βρέθηκε μέσα σε ακραίες συνθήκες πυρκαγιάς και, σύμφωνα με τα στοιχεία της υπόθεσης, τα συστήματα και τα καλώδιά του υπέστησαν καταστροφές από τη θερμότητα, το ζητούμενο δεν μπορεί να περιορίζεται στο εάν λειτουργούσε ο ασύρματος. Το ερώτημα είναι τι γνώριζε εκείνη τη στιγμή ο επιχειρησιακός συντονισμός, ποια εντολή είχε δοθεί και γιατί το όχημα βρέθηκε εκεί. Οι ασύρματοι είναι μέσο επικοινωνίας. Δεν αποτελούν από μόνοι τους απάντηση στο επιχειρησιακό σκέλος της τραγωδίας.
Ποιος είχε τον συντονισμό;
Στο επιχειρησιακό σκέλος, ο κ. Τουρνάς αναφέρει ότι η διοίκηση και ο συντονισμός των επίγειων δυνάμεων στο πεδίο ασκούνται από τον ανώτερο ή αρχαιότερο αξιωματικό. Αναφέρει επίσης ότι η κίνηση, η ανάπτυξη και η τακτική αξιοποίηση των πυροσβεστικών οχημάτων διέπονται από τον ισχύοντα επιχειρησιακό σχεδιασμό και τις ανάγκες κάθε πυρκαγιάς. Η συγκεκριμένη αναφορά αφήνει ένα ακόμη πεδίο προς διερεύνηση για την τραγωδία της Νέας Κρύας Βρύσης.
Ποιος είχε τον επιχειρησιακό συντονισμό εκείνη τη στιγμή; Ποιος γνώριζε τη θέση του οχήματος; Ποια ήταν η εικόνα που υπήρχε για την εξέλιξη της φωτιάς; Είχε δοθεί εντολή απομάκρυνσης; Και ποιος αποφάσισε την παραμονή ή την κίνηση του συγκεκριμένου οχήματος;
Τα ερωτήματα αυτά συνδέονται με την Ένορκη Διοικητική Εξέταση που, σύμφωνα με την απάντηση του υπουργού, διενεργείται αμελλητί βάσει του άρθρου 78 του π.δ. 210/1992.
Και τα υπόλοιπα οχήματα της ίδιας σύμβασης; Η απάντηση για το συγκεκριμένο όχημα οδηγεί, όμως, σε ένα ακόμη κρίσιμο ερώτημα. Γιατί δεν πρόκειται για ένα μεμονωμένο όχημα, αλλά για όχημα που εντάσσεται σε σύμβαση που, σύμφωνα με τα στοιχεία που τέθηκαν υπόψη του υπουργείου, αφορά συνολικά 76 οχήματα. Εάν για το συγκεκριμένο όχημα δεν υπήρχε συμβατική υποχρέωση εγκατάστασης συστήματος αυτοπροστασίας με ψεκασμό νερού ή θερμικής προστασίας καμπίνας, τι ισχύει για τα υπόλοιπα 75 οχήματα της ίδιας σύμβασης;
Ούτε ένα από τα ζητηθέντα έγγραφα δεν κατατέθηκε
Ο ανεξάρτητος βουλευτής Κωνσταντίνος Φλώρος επισημαίνει παρά το γεγονός ότι στο πλαίσιο της κοινοβουλευτικής ερώτησης ζητήθηκαν συγκεκριμένα έγγραφα και στοιχεία, δεν κατατέθηκε κανένα από τα ζητηθέντα έγγραφα.
Έτσι, πέρα από τα ερωτήματα που έμειναν αναπάντητα για τον αριθμό των οχημάτων, τα συστήματα αυτοπροστασίας και τους επιχειρησιακούς περιορισμούς τους, απουσιάζει και η αναγκαία τεκμηρίωση που θα επέτρεπε να
ελεγχθούν στην πράξη οι απαντήσεις και να αποτυπωθεί η πραγματική κατάσταση του
στόλου.
Το πιο σημαντικό στοιχείο της απάντησης δεν είναι μόνο ότι το συγκεκριμένο όχημα δεν ήταν υποχρεωμένο, βάσει της σύμβασής του, να διαθέτει σύστημα αυτοπροστασίας. Είναι ότι παραμένει άγνωστο, τουλάχιστον από την απάντηση που δόθηκε, πόσα ακόμη οχήματα του Πυροσβεστικού Σώματος βρίσκονται στην ίδια κατάσταση. Και όταν ζητείται να αποτυπωθεί πόσα οχήματα διαθέτουν αυτοπροστασία και πόσα όχι, το ζήτημα γίνεται ακόμη πιο κρίσιμο πρέπει να αποσαφηνιστεί ποια από αυτά μπορούν να επιχειρούν σε ενεργό μέτωπο, ποια έχουν
περιορισμούς και ποια όχι. Στις 29 Ιουλίου, στη μεγάλη πυρκαγιά της Κρύας Βρύσης, επιχειρούσαν συνολικά 33 πυροσβεστικά οχήματα, μαζί με 156 πυροσβέστες και πεζοπόρες ομάδες, σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.
Σήμερα, μετά την απάντηση του υπουργού, το ερώτημα που τίθεται είναι πολύ συγκεκριμένο:
Πόσα από τα πυροσβεστικά οχήματα που στέλνονται στις φωτιές είναι πραγματικά εξοπλισμένα για να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο εγκλωβισμού από τις φλόγες και πόσα επιχειρούν με περιορισμούς; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα δεν δόθηκε. Και ακριβώς αυτό είναι το νέο κεφάλαιο που ανοίγει η κοινοβουλευτική ερώτηση, η οποία προέκυψε από το ρεπορτάζ του eReportaz όχι μόνο τι συνέβη στη Νέα Κρύα Βρύση, αλλά με τι μέσα και με ποιους κανόνες ασφάλειας εξακολουθούν να επιχειρούν οι πυροσβέστες στα
ενεργά μέτωπα.
Και το «μπαλάκι» στο άλλο υπουργείο
Υπάρχει, όμως, ακόμη ένα σημείο στην απάντηση που έχει τη δική του σημασία. Για την ολοκληρωμένη απάντηση επί των τεθέντων ερωτημάτων, ο Ευάγγελος Τουρνάς παραπέμπει στο συνερωτώμενο υπουργείο, δηλαδή στο υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης και την υπουργό Νίκη Κεραμέως. Έτσι, ένα μέρος των ερωτημάτων που τέθηκαν με αφορμή τον θάνατο των δύο πυροσβεστών παραμένει να αναζητά απάντηση από άλλο υπουργείο.
Το αποτέλεσμα είναι ότι, μέχρι την παροχή των συμπληρωματικών απαντήσεων, παραμένουν ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα για την προστασία των πυροσβεστών, τον εξοπλισμό των οχημάτων και τα μέτρα που προβλέπεται να ληφθούν.





























































































